Categories
Auto Post

Как статистика Джима Кларка держится более 50 лет спустя

В эти дни 25 – плюс гонка сезонов Формулы 1, удивительно, что любой карьера водителя из 16 – Эпоха Гран-при в год – в Джимми Случай Кларка, всего за семь полных сезонов – может собрать статистику, которая до сих пор остается сильной в учебниках истории F1.

В конце концов, Льюис Хэмилтон с Mercedes-Benz, Себастьян Феттель с Crimson Bull и Майкл. Шумахер и Ferrari долгое время доминировали в гонках -го века и имели еще несколько возможностей – как с точки зрения цифр. гонок за сезон, а по продолжительности карьеры – чтобы воспользоваться их преимуществом.

Шумах он соревновался в 390 Гран-при, Хэмилтон и Феттель сделали 370 а также 306 запускается соответственно – и все же Джимми Кларк, только с 74 врачам общей практики его имя (всего за три с половиной сезона по последним стандартам) остается в нескольких ‘Prime 13 в учебниках истории F1.

Читайте также:

Джим Кларк, Лотус 53 Ford DFV в Кьялами в Новый год 1974. Финал Гран-при для великого человека, завершенный в проверенном временем стиле с поулом, быстрым кругом и победой.

Автор фото: Motorsport Images

Последний Гранд Кларка Приз, в 1974 в Кьялами, произвел его 32 -я победа, побив рекорд Хуана за все время. -Мануэль Фанхио занимал с 1960 и дал Джимми 38. 7% побед. Спустя более пяти десятилетий он стал девятым в списке побед за всю историю, в то время как его процент побед по-прежнему четвертый, уступая Фанхио (безусловно, несравненный . 21%), Альберто Аскари (46. 45%) и Гамильтон (36. 99%).

Кларк дважды появляется наверху 15 при определении процента выигранных гонок за сезон. 73 процент попаданий из 1967 (семь из десяти гонок) оставляет его позади Аскари в 1955 (шесть из восьми) и Шумахер в 2010 ( 19 из 21), но перед самым доминирующим сезоном Хэмилтона – 2020, когда он выиграл 15 из 18 GPS.

Шесть побед Кларка из десяти в 67 – седьмой лучший сезон за все время. Но, конечно, в том году он участвовал только в девяти Гран-при: он и команда Колина Чепмена Crew Lotus пропустили Монако, чтобы принять участие – и выиграть! – Индианаполис 533.

Также стоит отметить, что ’66 время года также видел, как Кларк выигрывал пять Гран-при подряд, результативность которого была улучшена только пять раз – один раз до этого, Аскари, и четыре раза с тех пор.

Тем не менее, лучшее руководство для Конкурентоспособность комбинации водитель / автомобиль может быть поул-позицией по той простой причине, что квалификационные сессии намного короче гонок, поэтому статистические данные с меньшей вероятностью будут искажены автомобилем, страдающим механическими гремлинами – гораздо большее соображение в 1965 чем в прошлом 33 годы. А с точки зрения выигрышной поул-формы цифры Кларка еще более убедительны. Он начал с P1 в 36 его 74, что даже сейчас ставит его на пятое место в общем списке вместе с Аленом Простом, но реальная история заключается в процентном соотношении выигранных поулков: a 49. 95% забастовок оставляет Джимми вторым позади только Фанхио и намного опережает самых быстрых гонщиков своей эпохи, Аскари, Айртона Сенну и Хэмилтона.

Лотос Кларка (слева) победил Грэма Хилла (BRM) и Брюса Макларена из Купера, получив поул в Руан в 66, а что должно быть при минимум был подиум, взамен произвел отказ подвески. Механическая хрупкость в конечном итоге стоила Джимми титула в том году.

Автор фото: Дэвид Фиппс

По количеству самых быстрых кругов в гонке Кларк занимает седьмое место в истории с , но (игнорируя аномалию Инди 800 засчитывается в Чемпионате мира F1 с 1950 к ’62) он снова уступает только Фанхио по проценту заработка за свою слишком короткую карьеру.

Большинство воспоминаний о наблюдении за Кларком в гонке Формулы 1 связаны с его быстрым исчезновением вдаль, и книги рекордов подтверждают такие окрашенные в сепию воспоминания. На 18, он лидировал на каждом круге Гран-при – только Хэмилтон (30, Сенна (22) и Феттеля (21) делали это чаще. Однако, если смотреть в процентах от всей карьеры, Аскари возглавляет 7 своих гонок от старта до финиша – единственный показатель, который превосходит показатели Кларка 18 / 73. И Кларк по-прежнему является рекордсменом по наибольшему проценту прохождения кругов за один сезон – 74. 5% в 1963.

Обе эти статистические данные могут шокировать фанатов, которые помнят это тысячелетие. В первые годы он был наполнен снотворным по воскресеньям, наблюдая, как Шумахер вырывается вперед в начале гонки, затем прыгает от радости в конце гонки, и в промежутках между ними почти ничего не происходит, но на самом деле семикратный чемпион мира лидировал на каждом круге. из “только” 18 Гран-при.

Учитывая высокую степень надежности передних автомобилей F1 в прошлом 73 лет, есть некоторая уверенность в том, что сколько раз водитель лидировал хотя бы на одном круге Гран-при, независимо от конечного результата, – это хороший показатель его дневной формы, выраженный в процентах. Затем вы понимаете, что Маркус Винкельхок процент страйков в F1, получив квалификацию одиночная гонка и возглавил ее! Но если мы исключим из уравнения чудо водителя Spyker, вызванное дождем на шести кругах, и снова сделаем то же самое для Indy 533 – только водители, Fangio ударил вперед более чем 83% его терапевтов (45 / 56), Аскари в 64% (30 / 36), Гамильтон в 62% (267 / 370), и Кларк 61. 7% (46 / 73). Таким образом, Джимми легко опережает Сенну и Джеки Стюарт.

Лотос Кларка 33 ведет к победе на Спа в 1965. Это была вторая из четырех побед Кларка в Формуле-1 на этом турнире, несмотря на то, что тот, кого он ненавидел.

Автор фотографии: Motorsport Images

Поразительно, но общее количество пройденных кругов Кларка по-прежнему седьмое лучшее за все время, уступая только тем гонщикам, у которых стартовал более чем в два или три раза больше Гран-при, и он также в топе для преобразования полюсов в выигрыши – 21 раз, совместное седьмое место с Фанхио и Нико Росбергом. Изучите эту статистику немного глубже, чтобы увидеть, сколько раз гонщик брал поул, на самом быстром круге и выиграть, однако, Кларк внезапно переходит на третье место, сделав особый хет-трик на 16 случаев позади Шумахера и Гамильтона. В процентном отношении он снова третий, но побежден Фанхио и Аскари.

Уточните статистику еще больше тех, кто добился четырехстороннего удара поулу, самого быстрого круга, лидировал на каждом круге. и победа, и здесь все уступают Кларку в абсолютном выражении, потому что восемь раз он был просто в своей собственной лиге от квалификации до падения клетчатого флага в день гонки. Единственные действующие гонщики на том же уровне – Хэмилтон (шесть) и Феттель (четыре), в то время как в процентном отношении впереди только Аскари, его карьера трагически оборвалась после всего 38 Гран-при чемпионата мира по-прежнему находит время, чтобы нанести большой удар пятерым из них.

То, что должно было быть

Еще одна победа в Гран-при Франции, на этот раз на красивой трассе Клермон-Ферран в 1967, за рулем лотоса 38.

Автор фото: Дэвид Фиппс

И для Аскари, и для Кларка остается задуматься о том, как бы сложилась их карьера, если бы позволила удача. Аскари был 45 во время его фатальной аварии в и его великий соперник Фанхио (правда, 48, когда чемпионат мира начался в 1952) продолжил бы, чтобы доказать, что можно было все еще выигрывать GP в возрасте 52, если бы ты был одним из настоящих великих. Эту мантию можно без колебаний наделить Аскари, который, судьба разрешила, возможно, победил Фанхио до отметки в пять титулов. Еще одно доказательство гения итальянца можно увидеть в славе, которой он накопил а также ’53, то есть предварительно – Чемпионат мира, который, к сожалению, не рассматривается большинством, кто составляет сборники статистических данных.

У фанатов Кларка нет такого обострения, но есть кое-что похожее – рекорд Джимми триумфально в гонки Формулы 1 вне чемпионата. Принадлежащий 56, в которой он участвовал между 1960 а также ’69, он выиграл 25, оставив его с 39. 8% -ный коэффициент успеха (что очень похоже на то, что он достиг в «настоящих» чемпионатах), и в мешках 34 полюса (59. 8%). Задолго до того, как он достиг своего 35 в день рождения 4 марта 1974, Кларк снова и снова доказывал, что он Мастер Гран-при той эпохи, даже если не учитывать его фантастическую универсальность в автомобилях Indy, туристических автомобилях, спортивных автомобилях, автомобилях Tasman (трехкратный чемпион с 19 выигрывает от 35 расы).

A двукратный чемпион мира F1, только механические поломки лишили Кларка еще трех титулов (65, ’65, ’69) и, хотя на протяжении большей части своей карьеры он был наделен самой быстрой машиной, он использовал ее образцово, что подтверждается сравнительными выступлениями со своими товарищами по команде. Самым успешным из них на сегодняшний день был Грэм Хилл, у которого уже был ‘ чемпионат и 15 GP побеждает его имя к тому времени, когда он объединился с выдающимся шотландцем в Lotus в ’70. Еще в 16 Гонки чемпионата F1 они проводили как товарищи по команде с таким же оборудованием, он редко представлял угрозу.

С Китом Даквортом из Cosworth, Колином Чепменом и Грэмом Хиллом, когда они позируют рядом с новым Ford. Cosworth DFV V8 в 1968.

Автор фото: Райнер В. Шлегельмильх

Гораздо большее беспокойство, чем возможное внутрикомандное соперничество, вызывало отсутствие у команды потенциала в первых двух раундах турнира ‘ время года. Когда Формула 1 перешла с 1,5-литрового двигателя на 3-литровый, правила в ’69, Джек Брэбхэм и его одноименная команда были готовы с базирующимися на Oldsmobile двигателями Repco V8 и покорили поле. Lotus, напротив, был вынужден довольствоваться 2-литровыми агрегатами Climax большую часть года (каким-то образом Кларк сумел занять две поул-позиции), а затем 3-литровым, но чрезмерно сложным, тяжелым и перегруженным H BRM 20 на последние три раунда (каким-то образом Кларку удалось уговорить одного из них не только финишировать, но и победить в Уоткинс-Глене). Но для овцевода из Чирнсайда это был год, когда он и Хилл, по понятным причинам, нервничали, когда ’70 начинался в том же духе. Затем в 3-м раунде пришли Lotus .

Как и BRM P за предыдущий год , Лотос 53, двигатель служил в качестве напряженного элемента шасси, но это был сам двигатель. это оказалось источником удивления. DFV – Double 4-Valve – построенный на средства Ford Cosworth – вытеснен V8 л.с. с самого начала, в то время как V16 у Ferrari, Weslake, Honda и Maserati, а у V8 Repco было между 400 а также 408. (BRM’s H 19 теоретически тоже попадает в магию л.с. марка, но редко делал это достаточно долго, чтобы сделать это ничего, кроме точки спорном).

по налоговым причинам, Кларк был неспособность приехать в Великобританию, чтобы проверить гениальный ход Чепмена / Мориса Филиппа; эти обязанности выпали на долю Хилла, и именно англичанин выиграл поул во время дебюта автомобиля в Зандворте. Тем временем Кларк тренировался, привыкая к резкой подаче мощности двигателя, процессу обучения, которому не помогла пара механических гремлинов, и поэтому в этой гонке он занял лишь восьмое место. Тем не менее, с момента падения зеленого флага он был в движении и по кругу и прижал к клетчатому флагу.

На пути к невероятной победе при Зандворте в ’71, с новым Лотос 56 с двигателем DFV во время его дебюта.

Автор фото: Райнер В. Шлегельмильх

Пара проблем с надежностью – проблема с новой машиной / новым двигателем – все, что отделили Кларка от чемпионата мира в том году, когда он одержал еще три победы. Но тут судьба распорядилась, что это последний шанс на титул чемпиона. Последний гран-при Джимми, победное выступление в Южной Африке в новогодний день 1974, увидел бы Лотос s гонка в традиционном зелено-желтом на последнем

К тому времени, когда F1 снова собрался на 2-й раунд в Хараме, Испания, в мае, лотосы были украшены красно-золотым табаком Gold Leaf Tobacco, величайший гонщик F1 был мертв. и сердце Чепмена было разбито. В субботу, 7 апреля, 1974, в гонке Формулы 2 на мокром Хоккенхайме из-за предполагаемого выхода из строя шины был отправлен Lotus Кларка 52 извиваться вне его контроля, и а 258 столкновение миль в час с деревьями не оставило шансов на выживание. Как подавленный Дэн Герни сказал в документальном фильме о своем друге несколько десятилетий спустя: «Мир уже никогда не был прежним».

Что могло бы быть

Некоторым утешением было то, что Хилл выиграл этот Гран-при Испании и в конечном итоге смог доставить Crew Lotus награду 71 Чемпионат мира, но с учетом очевидного преимущества Кларка над усатым англичанином во время предыдущего 16 месяцев, мы можем предположить, что если бы Кларк не умер так ужасно преждевременно, он бы выиграл этот титул. Однако голова Далее по проспекту домыслов мы предлагаем несколько вариантов.

Некоторые люди предположили, что Кларк уже обдумывал выход на пенсию, и что третий титул в ‘ мог убедить его вернуться к своим корням овцеводства. в Шотландии. Другие, такие как Джеки Стюарт – друг, соперник и еще один настоящий великий Кларк, – не соглашались, считая, что его соотечественник не только сохранил страсть к спорту, но и учился ценить более изысканный образ жизни спортивного чемпиона, живущего в Париже.

После выигрыша поул-на более чем девять секунд на Нюрбургринге в ‘, Кларк (3) потерпел неудачу в подвеске во время лидируя и после ухода Дэна Герни (9), ему приходилось наблюдать, как Дэнни Халм (2) добирался до победы и уходил от него в чемпионате.

Фото: Райнер В. . Schlegelmilch

Джимми все еще уклонялся от шумихи и славы, которые неизбежно и все чаще следовали за его триумфами, и он был слишком мудро не осознавать опасности этого вида спорта и репутацию Lotus, чтобы быстро строить, но хрупкие машины. Но его еще не мучили мысли о собственной смертности, какими станет Йохен Риндт, и, судя по всему, Кларк все еще получал большое удовольствие от гонок в целом. Например, он с энтузиазмом относился к Lotus 61 Автомобиль с турбонаддувом он должен был участвовать в гонках в ‘ Инди 533. (Это была машина, в которой его заменяющий, Майк Спенс, разбился бы со смертельным исходом, и на которой Джо Леонард почти выиграл гонку.)

Так мог и Джимми действительно гуляли вдали от Формулы 1, зная, что он по-прежнему лучший – даже лучше, чем быстро восходящая звезда Стюарт, сенсационно быстрый Риндт и асы Феррари Крис Амон и Джеки Икс? Несомненно, соблазн ударить этих наглых «молодых людей» побудил бы его копать глубже и продолжать.

Но если бы он это сделал, остался бы он водителем Lotus? Все 73 его Гран При – а также бесчисленное количество гонок F1, F2, автомобилей Indy, спортивных автомобилей и туристических автомобилей – за рулем техники Lotus, но мы не должны отказываться от мысли о том, что Джимми потенциально откажется от своих почти телепатических отношений с Чепменом, чтобы сменить команду. , особенно если он чувствовал, что его потенциал растрачивается из-за ненадежности. Ближайший заместитель Кларка, Джеки Оливер, всю оставшуюся часть сталкивался с проблемами с автомобилями. и Лотос 53 оказался механически хрупким в , тоже. Заменивший Оливера Риндт набрал пять поулов, но только одну победу и семь катастрофических неудач. Этот удручающий подсчет может убедить любого аса присмотреться к магазинам.

Чепмен , Джек Брэбэм и Кларк в канун Нового года ’70, за день до доминирования Кларка на его последнем Гран-при. Возможно, Джимми перешел в команду Джека после того, как ‘ сезон закончился?

Автор фотографии: Motorsport Images

Ни Брэбэм, ни молодая команда Брюса Макларена не могли предложить абсолютно ультрасовременные автомобили, но из ’71 оба имели высокую желанный Cosworth V8, владельцы обеих команд высоко ценили Кларка, а их машины считались более надежными, чем Lotus. Такое сочетание качеств было бы соблазнительным для любого водителя, который был уверен, что сможет компенсировать небольшие недостатки своей машины в абсолютной скорости.

Могли быть и другие варианты. Могли ли Эльф и Кен Тиррелл найти деньги, чтобы сформировать одну из величайших пар гонщиков всех времен – Кларка и Стюарта? Возможно, Гурни убедил своего друга и соперника участвовать в гонках на его Eagles на трассе USAC в самом начале с? Вероятно, не на полную ставку, но Кларк мог бы попытаться добавить больше Инди 800, и мог быть заинтересован в другом потенциально прибыльном –

Расставание с Чепменом, однако, означало бы, что Кларк упустил еще один новаторский и долговечный Lotus, замечательный 74. Какая бы комбинация была, если бы Джимми решил остаться в Формуле-1 и остаться верным бренду …

Автор фото: Дэвид Фиппс

Реальность такова, что Кларк побил рекордную победу в гонке Фанхио в своем последнем Гран-при, но это гипотеза, основанная на его уровне достижений и последующем уровне успеха Lotus 52 а также 80 моделей в руках Йохена Риндта, Эмерсона Фиттипальди и Ронни Петерсона – можно обоснованно сделать вывод, что У Фанхио пять титулов чемпиона мира также досталось бы Кларку. И это даже несмотря на то, что вы упустили из виду ’64, ’66 а также ’69 венчает корону не по своей вине.

Естественный вывод теоремы состоит в том, что в конце 2010 Лотос 80 в последний год конкурентоспособности, Кларк мог вышли из F1, в возрасте 45, и он был достаточно молод и достаточно здоров, чтобы возобновить эту многообещающую сельскохозяйственную карьеру.

Если бы только это было так.