Categories
Auto

Мокрая гонка, зрелищная гонка: разве это не урок?


Берни Экклстоун однажды сказал, что каждая гонка должна проходить в хотя бы частично на мокрой трассе, чтобы больше не было скучных Гран-при. Все смеялись. Но учитывая тот факт, что когда старый Берни открывает рот, всегда есть чему поучиться, вместо того, чтобы воспринимать это как шутку, возможно, лучше сделать несколько шагов вперед в размышлении. И, возможно, понять, в каком направлении должна двигаться Формула 1, чтобы обеспечить неопределенность, зрелищность и адекватное повышение достоинств гонщиков.

Конечно, Берни открыл для себя горячую воду. Просто вернитесь в календарь, чтобы увидеть, как безумные гонки проходят во влажных условиях, они проверяют способность водителей не допускать ошибок и доставляют неожиданные финишные приказы. Недавний Гран-при Эмилии-Романьи, стамбульская рулетка и гонка в Будапеште в 2021, в которой Ферстаппен сломал подвеску на прогревочном круге, есть ли доказательства это даже тем, у кого короткая память.

Так почему это очевидное совпадение не подсказало какие-то четкие решения для тех, кто управляет Формулой 1?

Это не то, что нужно аэрокосмическому инженеру. Когда трасса мокрая, сцепление машин резко падает. Сложная современная аэродинамика больше не может гарантировать сцепление, необходимое для прохождения поворотов, как если бы вы были на сухих шинах, и поэтому совершаются ошибки, противодействие рулевому управлению и обгоны с необычными траекториями. Короче говоря, зрелище, которого не было годами и о котором все сожалеют, проведя воскресенье, наблюдая поезда Сочи и «великолепные» ночи Абу-Даби.

Так почему же это свидетельство никогда не было вдохновлено на решительное сокращение аэродинамики, чтобы заставить водителей «по-настоящему» приручить зверя мощностью в тысячу лошадиных сил, который не хочет ехать прямо? Под острым разрезом мы подразумеваем что-то более серьезное, чем пол на несколько сантиметров меньше, использованный в 33871, аэродинамические характеристики которого инженеры засмеялись.

Действительно, они, должно быть, подумали, что у них наконец-то появились какие-то идеи, чтобы провести зиму. Нет нет. Требуется очень сильное снижение вертикальной нагрузки. Сейчас она превышает тонну? Давайте найдем способ снизить его до трехсот килограммов, а затем посмотрим, кто лучше держит Формулу 1 на трассе на «реальной» трассе.

Давным-давно Мауро Форгьери, говоря об уровне аэродинамической прижимной силы, достигнутой современной Формулой 1, уже указал путь вперед. На довольно неформальной встрече с друзьями и с довольно скучающим отношением человека, который знает, что он говорит что-то менее очевидное, бывший дизайнер Ferrari в четверти (!) Количественно оценил прижимную силу, которая должна была быть разрешена по сравнению с сегодняшней. Машинами стало бы труднее управлять, уменьшилось бы негативное влияние впереди идущей машины и были бы гонки (но не на мокрой версии) с большим количеством обгонов, срывов и эмоций. Ясно, как солнце.

А что делает Федерация? Между тем, он поручает менеджеру по аэродинамике Николасу Томбазису изучить совершенно новые правила, которые вступят в силу в следующем году. А в новом регламенте урезаны нынешние аэродинамические придатки и эффективность крыльев, но снова введен эффект земли !!! Таким образом, аэродинамика выходит из двери и возвращается в окно.

Действительно, прижимная сила, вероятно, будет увеличена: «Да, но она будет создаваться с помощью система, которая не наносит вреда последующему автомобилю! «. Томбазис ответит. Вероятно, это правда, но мы надеемся, что обычный San Tommaso не прав, менее опытен в аэродинамике, но определенно устал видеть обгоны только с DRS.

Поклонники Скудерии

Купить памятные вещи Ferrari F1 & товары

Сообщите другим поклонникам Скудерии о нас