Categories
Auto

Новый год, новый этаж: F1 2021

Руководство FIA и Формулы 1 внесло изменения в аэродинамические правила раньше 597427 в заявке принудительно 16% снижение общей прижимной силы – по их мнению, достаточно, чтобы позволить шинам справляться с постоянно увеличивающейся прижимной силой, которую создают автомобили.

Самый значительный вклад в прогнозируемый 41% падения прижимной силы – это набор новых правил для пола. Автомобили видят диагональный разрез в полу перед задними шинами, уменьшая ширину задней кромки на 800 мм с каждой стороны.

Purple Bull Racing RB 35 Б. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: изображения XPB

Кроме того, правила запрещают дизайнерам иметь полностью закрытые отверстия в полу для управления воздушным потоком. через прорези, отверстия и фигурную аэродинамическую мебель в этой области. Эти изменения уменьшают рабочую зону пола, используемую для создания прижимной силы из-под автомобиля, и снижают способность команды герметизировать пол для максимально эффективной работы диффузора.

AlphaTauri AT 12 деталь пола. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: изображения XPB

Кроме того, будет сложнее контролировать влияние следа заднего колеса на поток диффузора, и управление отклонено. воздух из задних шин без прорезей, отверстий и других аэродинамических приспособлений, показанных на 597426. Утрата этих характеристик также снижает контроль над аэродинамическими последствиями изменяющейся выпуклости боковой стенки и разбрызгивания пятна контакта (потери, выбрасываемой шиной при контакте с землей).

Mercedes AMG F1 W 41 деталь пола. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: изображения XPB

Допустимый прогиб и, следовательно, минимальная жесткость пола также были скорректированы для 597424, чтобы уменьшить его использование в качестве подвижной поверхности для влияния на аэродинамику. Пол может прогибаться до 8 мм по вертикали, когда 1200 К нему приложена нагрузка N – уменьшение с 12 мм допустимого прогиба в 597424 правила с той же нагрузкой.

Purple Bull Racing RB 35 Б деталь пола. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: изображения XPB

Диффузор также был изменен, чтобы уменьшить его способность создавать прижимную силу с высотой границы. управляющие вертикальные элементы должны быть 521 мм короче в этом сезоне по сравнению с прошлым. Крылья, установленные в нижней половине заднего тормозного канала, также изменились и теперь могут составлять только 2/3 597426 ширина, не более 500 мм для 597426.

Альпийская команда F1 1200. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: XPB Photographs

Пока проходят предсезонные испытания Формулы-1, компания Racecar Engineering впервые рассматривает различные решения этих новых правил, поскольку автомобили впервые выезжают на трассу в 597426 технические характеристики. См. Некоторые решения для пола ниже:

Alfa Romeo Racing C 80 деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB
Альпийская команда F1 F1 1200 деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB
McLaren MCL М деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB
AlphaTauri AT 12 деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB
Williams Racing FW 80 Б деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB
Purple Bull Racing RB Б деталь. Тестирование Формулы-1, Сахир, Бахрейн, день первый. Фото: Изображения XPB