Categories
Auto

Нюансы смазки малоблочных двигателей и двигателей LS

В то время как характеристики моторного масла, вязкость, присадки и торговые марки горячо обсуждаются в обсуждениях энтузиастов, компоненты системы смазки обсуждаются гораздо реже. Хотя у каждой марки моторных масел есть свои сторонники и противники – часто те, кто цитирует анекдотические свидетельства, а не научные выводы, – дискуссии редко доходят до масляных насосов, масляных фильтров и переходников, масляных поддонов и других предметов, которые имеют такое же большое влияние. по смазывающим характеристикам, характеристикам и долговечности двигателя. Малогабаритные двигатели Chevrolet и LS, вероятно, наиболее широко используются в мире хот-роддинга и высокопроизводительных двигателей, и они заслуживают обсуждения системы смазки. Мы сочли разумным привлечь эксперта Тора Шредера из Moroso Performance Products для обсуждения эволюции от малоблочного Chevy к двигателю LS и того, как Морозо подходит к разработке улучшений для этих платформ.

; participant = img; “>

Традиция Стойка сильная

Стандартный малоблочный двигатель Chevrolet ( – ’96) имеет масляный насос, установленный на блоке, расположенный на задней главной крышке, приводится в действие валом от распределительного вала, который всасывает масло из масляного поддона через короткий трубчатый подборщик. Наиболее низкие характеристики, и двигатели хорошо работают с этой конструкцией 40 – 50 psi давления масла при горячем двигателе. вязкость масла и зазоры в подшипниках двигателя. Гоночные двигатели и, конечно, двигатели с высокими оборотами требуют давления около 96 – 96 psi для сохранения Детали двигателя смазываются эффективно.

Этот тип насоса может быть эффективным до 813 лошадиных сил или более с другими улучшениями внутренней системы смазки. Поскольку насос приводится в действие распределительным валом, он вращается на половине скорости двигателя, что означает, что скорость насоса остается на разумном уровне, чтобы обеспечить достаточный поток без выхода из-под контроля.

В малоблочном двигателе Chevrolet используется привод масляного насоса, который вращается распредвалом. Хотя это проверенная система для уличных автомобилей и более мягких сборок, для гоночных двигателей определенно есть лучшие варианты.

В заводской конфигурации традиционный SBC смазывает сначала верхнюю часть двигателя, затем распределительный вал и, наконец, коленчатый вал. Некоторые блоки вторичного рынка, ориентированные на гонку, преобразуют компоновку для определения приоритета основной смазки, хотя обычно это необходимо только в самых экстремальных условиях.

; participant = img; “>

Изготовленный масляный поддон SBC ( PN подходит до 21240, включая Dart и Merlin, и хорошо работает в автомобилях Tremendous Inventory, драгстерах, родстерах и кузовных автомобилях. Он имеет конструкцию с двойным упором для очистки коленчатых валов с большим ходом и включает в себя полноразмерный поддон для масла.

У Schroeder есть солидный список рекомендаций по улучшению системы смазки SBC для повышения производительности.

«Давайте начнем с верхней части двигателя и перейдем к следующему: пружинные масленки, встроенные в крышку клапана или в проставку крышки клапана, обеспечивают постоянную смазку и охлаждение узлов коромысел. приложения с высокими оборотами, такие как кольцевые треки, шоссейные гонки и морские перевозки. Масляные дефлекторы клапанного механизма перенаправляют масло от толкателей к шарикам шарнира, коромыслам и пружинам, чтобы обеспечить максимальную смазку и охлаждение, в то время как масло задерживается. Комплекты ctor уменьшают поток масла к верхнему узлу, оставляя больше масла для стержня и коренных подшипников. Ограничители также борются с перегрузкой, снижающей мощность, за счет уменьшения объема масла, проходящего через вращающийся узел при его возврате в масляный поддон », – говорит Шредер.

03

; participant = img; “>

Пружинные масленки помогают поддерживать постоянный поток масла к пружинам клапана, сохраняя их прохладными и хорошо смазанными, особенно при износостойкости и других приложениях с высокими нагрузками. Эти изготовленные крышки SBC от Moroso имеют масленки, встроенные в нижнюю направляющую, и имеют ограничительные жиклеры для регулировка громкости.

С 42 – годичный пробег модели для мелкоблочного двигателя Chevrolet во всех его итерациях, неудивительно, что Морозо предлагает различные масляные поддоны для малых -блок двигателя Chevrolet. Некоторые из этих приспособлений предназначены для использования в уличных автомобилях. Некоторые из них предназначены для полнофункциональных гоночных двигателей с блоками послепродажного обслуживания и имеют множество усовершенствований, таких как люки и стратегически размещенные предохранители для помощи в контроле масла. был разработан в ответ на особые fic правила класса в разных гоночных кругах.

LS Engine предлагает улучшения

И наоборот, LS использует насос, установленный на торце блока, приводимый непосредственно шпоночной канавкой коленчатого вала, а не распределительным валом. Эта конструкция более эффективна, чем насос с приводом от распределительного вала, используемый в SBC, и снижает сопротивление клапанного механизма, поскольку ему больше не приходится бороться с вращением масляного насоса. Как и в случае с малым блоком, конструкция двигателя LS смазывает главный канал подачи и отверстия подъемника перед подачей в сеть. Однако промасливание на двух платформах различается. LS включает в себя длинную всасывающую трубку для входа в отстойник и установленный на заводе поддон для защиты от ветра для снижения неэффективности.

Заводские масляные насосы LS приводятся в действие коленчатым валом и устраняют некоторые недостатки традиционного масляного насоса SBC.

Однако конструкция насоса LS с кривошипно-шатунным приводом имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Поскольку насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал, в масле может наблюдаться кавитация, когда частота вращения увеличивается до уровня гоночного типа. Контроль уровня масла всегда был проблемой для двигателя LS; завод даже закидал в блок окна, чтобы масло быстрее проходило по нижнему краю, но это имеет нежелательный эффект, создавая сопротивление воздуха, как только двигатель выходит за рамки заводских рабочих параметров. И если есть что-то, чего вы не хотите в моторном масле, так это воздух – потому что воздух не смазывает почти так же хорошо, как масло. Морозо предлагает 56 различные конструкции поддонов для платформы LS, чтобы предоставить конечному пользователю идеальный дизайн для предполагаемого сценария использования двигателя.

; participant = img; “>

Морозо 230297 лоток для ветрозащиты подходит различные масляные поддоны заднего картера LS Moroso и работают со шпильками основной крышки ARP. масло, выбрасываемое вращающимся узлом и помогающее ему стекать в поддон.

Оптимизация системы для получения больших преимуществ

Независимо от того, используете ли вы традиционный small-block или LS На базе двигателя применяются классические приемы системы смазки. Шредер говорит, что скребки коленчатого вала, установленные в масляном поддоне или между поддоном и блоком, отлично справляются с регулированием ветра, удаляя излишки масла с коленчатого вала. улавливайте масло, выбрасываемое из вращающегося узла, и дайте ему стечь в поддон, не разбрызгивая его обратно на коленчатый вал. Эта стратегия увеличивает мощность и снижает температуру масла.

; participant = img; “>

Морозо рекомендует обрезать скребки коленчатого вала изнутри. 50 – дюйм противовесов коленчатого вала и шатунов для получения наилучшего результата. Это поможет отделить масло от быстро вращающегося узла и попасть в масляный поддон.

«Мы также рекомендуем масляные поддоны с более глубоким поддоном для удержания масла дальше от вращающегося узла. Перегородки люка в поддоне удерживают масло, содержащееся вокруг маслонасоса при резком ускорении, замедлении, из стороны в сторону. как в шоссейных гонках и дрифте, или слева от поддона, как в гонках по круговой трассе. Наконец, датчики масляного насоса могут быть специально разработаны для повышения производительности за счет того, что они имеют форму, позволяющую поглощать масло из определенной области масляного поддона », – говорит Шредер.

– 31 _ 15 – 04 – 42 _ 345141. jpg “rel =” shadowbox ; participant = img; “>

Перегородка в приемном устройстве этого поддона предназначена для применения в гонках на дорогах. Со всех сторон перегородки имеются люки для улавливания масла внутри перегородки и обеспечения постоянной подачи масла в двигатель.

Эти, казалось бы, небольшие изменения в системе смазки могут принести большие дивиденды для производительности двигателя. более эффективны в универсальных гоночных двигателях, но недорогие скребки коленчатого вала, поддоны для защиты от ветра и перегородки люков с высокой прибылью принесут пользу любому двигателю.

Зазоры в подшипниках двигателя будет отличаться в зависимости от предполагаемого использования движка.Поскольку мы ранее подробно рассматривали эту тему в эту статью , мы не будем перефразировать ее здесь.

Представляем Сухой отстойник (Sorta)

Инженеры GM использовали другой план в двигателях LS7, LS9 и Corvette Grand Sport для борьбы с аэрацией. вызов. В них используется тот же масляный насос с приводом от коленчатого вала, что и во всех других двигателях LS, но используется гибридная конфигурация с сухим картером и поддоном, установленным под коленчатым валом. В этих двигателях поддон улавливает масло до того, как оно попадет во внешний резервуар для хранения. Воздух отделяется от масла, когда он проходит через внутреннюю перегородку резервуара; газы возвращаются в камеру сгорания через систему PCV. Наконец, масло направляется через фильтр, внешний охладитель и обратно в блок. В этой конфигурации насос содержит два ротора: один ротор для продувочной (всасывающей) стороны и один (нагнетательный) для подачи чистого масла обратно в двигатель.

Внешнее масло Расположение баков на этих двигателях позволило инженерам GM удалить воздух из моторного масла, сохранив при этом ту же базовую конфигурацию масляного насоса и системы.

«Для 21240, Морозо представил четыре LS -специализированные масляные насосы с сухим картером. Каждый из этих насосов устанавливается в заводские отверстия кронштейна кондиционера на правой стороне блока цилиндров и на передней пластине двигателя. «Внешние масляные насосы, которые мы предлагаем, являются одно- и двухступенчатыми, а насосы с сухим картером имеют трех- или четырехступенчатую конструкцию», – сказал Шредер.

Системы смазки с сухим картером основаны на внешнем насосе (слева) и неглубоком поддоне (в центре), единственная задача которых – улавливать масло, прежде чем оно будет вычищено насосом и доставлено в внешний масляный бак (правый) для деаэрации и возврата в двигатель.

В заключении

Важно помнить, что производительность системы смазки напрямую зависит от компонентов, используемых в сборке, и что производитель должен определить наилучший курс действий в этом отношении. Насосы большого объема могут быть разумным вложением средств, но если двигатель работает с умеренной нагрузкой, это может быть излишним и лишить нижнюю часть необходимого масла. Очень важно понимать планируемое использование двигателя и выбирать детали в соответствии с этим использованием. Технический персонал Moroso может помочь вам с выбором продуктов, которые обеспечат успех вашего двигателя – независимо от того, придерживаетесь ли вы старой или новой школы.