Categories
Auto

Обсуждение сенсора: эффект Холла против реляторных сенсоров

Транспортные средства, которые имеют систему электронного впрыска топлива (EFI), управляющую двигателем, обычно используют либо датчик эффекта Холла, либо датчик реактора как часть системы зажигания. Эти датчики выполняют одинаковую работу, однако принцип их работы очень разный. Из этого видео от Haltech вы узнаете о различиях между ними и о том, что требуется для их правильного функционирования.

Кривошипный курок Система зажигания, расположенная в передней части двигателя, использует датчик Холла для отправки сигналов в ЭБУ системы EFI. Датчик создает цифровой сигнал, когда перед ним проходит магнит или черный металл. При выборе датчика Холла следует помнить о нескольких вещах, например о материале зуба, зазоре между зубами, высоте зуба и других параметрах. Эти датчики чувствительны к теплу, однако они очень точны.

Датчик реактора имеет простую конструкцию, которая работает с реактивным колесом на коленчатом валу. Поскольку в реакторном датчике нет чувствительной электроники, тепло не влияет на его работу. Эти датчики действительно требуют более плотного зазора между колесом и его лицевой стороной – это означает, что вы должны построить для него очень точное крепление. Датчик также создает значительный электронный шум, который требует наличия специальной электроники внутри блока управления двигателем, чтобы он работал должным образом.

Вы захотите посмотреть это видео целиком, чтобы узнать больше о каждом из них. эти датчики. Haltech предоставляет отличную информацию о том, как подключить каждый датчик и какое расстояние требуется между датчиком и триггером. Посетите страницу Haltech на YouTube прямо здесь для получения более информативных технических советов и контента.