Categories
Auto Post

Почему FIA жестко относится к проверкам автомобилей F1

После каждой гонки в этом сезоне FIA будет случайным образом выбирать финишную машину и подвергать ее более тщательной проверке и анализу, чем обычно имеет место, сосредотачиваясь на определенных областях.

Командам доверяют появляться на автомобилях, которые полностью легальны, и действительно, в спортивных правилах F1 отмечается, что «участники должны гарантировать, что их автомобили соответствуют условиям допуска и безопасности на протяжении каждой тренировки и гонки », и что« представление автомобиля для первоначальной проверки будет считаться неявным заявлением о соответствии ».

Каждые выходные авто не осматривается подробно. Например, после гонки в Бахрейне все финиширующие машины были взвешены, и все они прошли серию тестов параметров, связанных с тем, как их силовые агрегаты работали во время гонки.

Однако, только Purple Bull Серхио Переса и AlphaTauri Юки Цунода подверглись всесторонним проверкам во всех возможных аспектах. Кроме того, девять автомобилей были проверены специально на расход масла, а пробы масла были взяты у Mercedes Льюиса Хэмилтона и Purple Bull Макса Ферстаппена. Автомобиль Хэмилтона также пожертвовал образец топлива.

То, что не было замечено до сих пор при проверке после гонки или в любое другое время в течение уик-энда, – это то, что FIA регулярно проводит глубокий анализ. нырять под обшивку автомобиля и разбирать отдельные компоненты для более детального анализа.

Изменение философии настолько значимо, что было раскрыто командам в технической директиве, а затем объяснено к остальному миру через записку от стюардов Гран-при Бахрейна.

Механики Ferrari в гараже с одним своих автомобилей

Автор фото: Марк Саттон / Motorsport Images

«Причина этого процесса в том, что, очевидно, автомобили становятся все более и более сложными, и их очень трудно разбирать», – говорит глава FIA по индивидуальному ремонту. -Местные технические вопросы, Николас Томбазис.

«А также, в гоночный уик-энд очень мало возможностей или нет возможностей, чтобы на самом деле вдаваться в подробности. il.

«Все команды очень подозрительно относятся к своим конкурентам и думают, что, может быть, команда X или Y что-то делает. И я уверен, что, возможно, в некоторых случаях некоторые вещи могли происходить за пределами нашего радара.

«У нас нет никаких подозрений или чего-то еще, но мы думали, что это хорошо. попрактикуйтесь, чтобы начать проверку автомобилей более тщательно ».

Чтобы помочь с процессом, FIA добавила трех сотрудников.

Одна из причин заблаговременного предупреждения заключалась в том, чтобы гарантировать, что у команд всегда есть дежурные инженеры, которые могут ответить на любые вопросы, возникающие в результате проверок.

«В воскресенье после гонки они В случае необходимости, необходимо получить необходимую поддержку на базе », – говорит Томбазис. «Мы не хотим, чтобы они говорили нам:« Джон на самом деле на барбекю. Извини, у нас нет этого парня ». Мы хотим, чтобы этот парень был доступен.

«Ясно, что мы надеемся, что никогда не найдем что-то неправильное, потому что мы, конечно, не хотим, чтобы люди жульничали. Но в малой вероятности, что кто-то обманывает, мы хотели бы, чтобы команда, когда мы начинаем проверку, сообщила нам, что другая машина такая же или не такая.

«Если у нас есть какие-либо подозрения по поводу любой машины, мы все равно можем выбрать любую другую машину, чтобы сделать то же самое, это не меняет нашу нормальную работу каким-либо образом или формой. Но случайность означает, что теоретически она может поразить любую машину в любое время и, следовательно, если у кого-то было что-то хитрое, они подумают об этом дважды “.

Новые проверки не предназначены для того, чтобы выявить что-то похожее на самый большой технический скандал прошлого года, тормозной канал Racing Level футляр для копирования:

Механик работает на автомобиле Валттери Боттас, Mercedes-AMG F1

Автор фото: Стив Этерингтон / Motorsport Images

«Копирующая сторона, мы делаем другие проверки для этого. И мы уже сделали некоторые, например, в этом году, и это отдельные. Это больше CAD и s о. Это не то, что мы делаем в воскресенье вечером ».

Как будет работать этот процесс?

По сути, номер машины выбирается из шляпы. Эта машина будет проходить обычную техническую проверку, а затем

«Обычно машина выбирается сразу после клетчатого флага и сообщается всем командам», – говорит Томбазис.

«Эту машину быстро проведут через платформу, взвешивание и обычные классические проверки, чтобы она как можно скорее вернулась в гараж команды.

«Два или три человека из FIA будут там, чтобы начать. Затем люди из FIA, которые финишируют в обычном режиме после гонки. присоединится к ним. Он начнется с двух или трех и закончится пятью или шестью людьми ».

Фактическая работа по разборке машины будет выполняться собственными механиками команды.

«У нас нет знаний, – признает Томбазис. – В нашей команде есть как минимум два человека, которые являются старшими механиками или бывшими механиками. И мы сделали это для того, чтобы иметь более высокий уровень знакомства с автомобилями.

«Но автомобили в настоящее время довольно специализированы, и вы не можете просто начать ездить туда и демонтаж ».

Персонал FIA будет заранее знать, какие элементы автомобиля они намереваются устранить.

« Мы собираемся разделить машину примерно на 20 макрообласти », – поясняет Томбазис. «И мы собираемся выбирать двух или трех для тщательной проверки каждый раз. По мере того, как мы становимся немного более уверенными и убеждаемся, что с точки зрения логистики мы справимся с этим, мы можем увеличить это, надеюсь»

Неизбежно будет элемент цейтнота. На гонках с пролетом автомобили и оборудование должны быть упакованы для перевозки в воскресенье вечером, а в Европе всегда есть необходимость срочно погрузить машины в транспортеры и уехать. Теперь командам придется ждать, пока ребята из FIA закончат свою работу.

Механики толкают Даниэля Риккардо, McLaren MCL 35 M, обратно в гараж

Автор фото: Charles Coates / Motorsport Images

«Нет предела времени. Поэтому, если мы обнаружим некоторые глубоко тревожные аспекты, тогда худший сценарий – это то, что мы скажем команда: «Извини, тебе нужно остаться здесь, пока мы не закончим».

«Очевидно, мы постараемся быть разумными. И мы не хотим расстраивать весь мир, заставляя их потерять рейс в фрахте. И у нас есть возможность, если что-то слишком сложное, поместить его в коробку и запечатать, а затем проверить это позже.

«Мы не поместили максимальное количество времени, но мы постараемся быть разумными и не портить всем расписание. “

Интересный аспект проверок заключается в том, что, хотя они в первую очередь связаны с техническим соответствием, они также будут предоставить FIA ценную информацию, касающуюся контроля за ограничением затрат.

«Мы все равно будем выполнять эту работу, не связанную с ограничением затрат», – объясняет Томбазис. «Однако то, что мы делаем более тщательно во время этого процесса, – это запись частей автомобиля.

» Команды должны указать в своих ограничениях стоимости инвентарь, который они используют. Очевидно, что в машине есть 15, 000 штук на нем. Мы не можем проверить 15, 000 шт. Но если команда говорит, что это 20, 000 детали, которые есть на моей машине, мы можем проверить 50 случайные компоненты и проверьте, что они в их списке, и, в основном, держите их честными в этом отношении ».

Автомобиль, выбранный после гонки в Бахрейне, был Mercedes третьего поколения. Место финишера Валттери Боттаса, и основное внимание было уделено его подвеске.

Mercedes все еще можно было выбрать случайным образом для проверки на следующей или следующей гонке. У FIA также есть право выбрать вторую машину, если у нее есть конкретная причина для этого.

«Мы будем делать это каждую гонку», – говорит Томбазис. «Я не могу вам сказать, что не будет гонки или двух, когда, может быть, будет какая-то другая большая драма, и, возможно, мы отвлечемся или что-то в этом роде. Это не значит, что мы должны делать это с точки зрения регулирования, но мы хотим это сделать.

«Иногда, когда мы немного больше к этому привыкли, мы можем при необходимости выберите две машины. Или, если случайным образом у нас есть машина, которая не была выбрана для гонки или что-то в этом роде, мы можем решить добавить его и, возможно, провести дополнительные проверки. Или, если у нас есть подозрения, мы все равно можем решить это сделать.

” Но мы хотим иметь этот случайный аспект, чтобы любую машину можно было проверить в любое время. Так что теоретически одна и та же машина может случиться пять раз. “