Categories
Auto

Полная стенограмма пресс-конференции Маттиа Бинотто | ГП Эмилии-Романьи 2021


Это была насыщенная событиями FP1, так что можем мы начать с резюме каждого из вас о том, как все прошло.

Маттиа Бинотто: Я думаю, как вы сказали, насыщенный событиями FP1. Радио работало очень плохо, и когда у вас что-то вроде этого, это очень сложно, потому что вы не управляете связью с драйверами. Вдобавок ко всему у Чарльза есть небольшие проблемы с активацией некоторых блоков питания, которые мы пытаемся решить. Ничего особенного, но все же это как-то усложняет занятия. Карлос получил более, позвольте мне сказать, полную программу. Сначала на жестких шинах, потом на более мягких. Я думаю, что в целом он собирал данные как обычно в FP1. Думаю оценить производительность? Опять очень сложно. Думаю, в FP1 еще рано. Для нас важнее сосредоточиться на машине, настройке, балансе, готовиться к квалификации, а затем и к гонке. Но в целом я считаю, что начало мероприятия хорошее, начало уик-энда, но все же я думаю, что еще много предстоит сделать. FP2, опять же, будет важна. Теперь сеансы длятся всего час, это делает вещи намного более плотными, но я думаю, что это интересный сеанс для нас.

Q: Маттиа, иду к вам . С точки зрения Ferrari, каковы были итоги этих первых недель сезона?
МБ: Приехав в Бахрейн, первую гонку сезона в прошлом году, мы показали очень хорошие результаты. Плохо там и на прямых, и в поворотах – очень медленно в квалификации и в гонке. Так что для нас это было, скажем так, важным испытанием. И я думаю, что машина как-то хорошо продвинулась. Как хорошо, если сравнивать с нашими конкурентами. Думаю, мы добились хорошего прогресса. Это было непросто в ситуации, когда большая часть машины была заморожена согласно правилам. Считаю, что силовой агрегат сделал хороший шаг вперед. Думаю, что сегодня на прямых нам точно не хватает скорости, как было в прошлом. И я думаю, что машина тоже ведет себя хорошо, и я думаю, что это было самым важным. Безусловно, подведение итогов после гонки было очень долгим, это нормально в самом начале сезона, потому что вместе с гонщиками нам нужно понять поведение машины, основные ограничения, способы улучшения и я думаю, как-то реагировать на любые изменения. мы можем сделать в течение сезона. Думаю, мы узнали из Бахрейна, что наш гоночный темп не был таким конкурентоспособным, как в квалификации. Думаю, мы лучше прошли квалификацию по сравнению с самой гонкой. Это по многим причинам, но, безусловно, по причинам, которые мы пытались проанализировать. Я думаю, что в отношении управления шинами … в Бахрейне очень жаркие условия, сильно отличающиеся от условий в Имоле, где нужно контролировать перегрев, особенно в задней части. Я снова думаю, что, приехав в Имолу, для нас важно оценить поведение машины в различных условиях и убедиться, что каким-то образом достигнутый прогресс подтверждается. Я думаю, что это будет ключевым моментом для Гран-при Имолы.

В: И после разочарований в прошлом сезоне, какое облегчение вам принесло выступление за зиму?
МБ: Думаю, облегчение заключается в том, что мы развиваемся в правильном направлении. Я думаю, что важно видеть, что моделирование, аэродинамическая труба, на трассе сейчас, безусловно, коррелирует лучше, чем это было в прошлом, и это вселяет уверенность в инструменты и наши возможности проектирования на будущее. Это, на мой взгляд, было самым важным, и в этом отношении я считаю, что это облегчение. И, конечно же, важен тот факт, что машина работает лучше, чтобы мы могли добиться лучшего результата в конце гоночного уик-энда. Мы часто говорили, что наши прошлогодние результаты были чем-то неприемлемыми для бренда Ferrari, поэтому мы знали, что эти области все еще важны для нас, демонстрируя достижения во всех областях. Так что, опять же, я думаю, что выступление – это определенно облегчение.

Маттиа, Карлос Сайнс не новичок в Формуле 1, но он новичок в Ferrari. Что вас в нем удивило?
МБ: Во-первых, я думаю, что Карлос очень опытный гонщик. И когда я говорю «водитель», это не только его способность управлять автомобилем, давать обратную связь, это его способ интеграции в команду. Это его способность общаться с инженерами, а также со всей командой, мотивировать. Его тяжелая работа – он всегда в Маранелло, когда не на гоночных уик-эндах, и это здорово. Я думаю, это большой толчок для нас; это свежий воздух. Я думаю, это также важно для Чарльза, потому что я вижу, что эти двое каким-то образом хорошо интегрируются. Я думаю, что они подталкивают себя и друг друга, что очень позитивно не только на ипподроме, но и дома, играя в ракетку, на симуляторах, играя в шахматы, чем бы они ни занимались. Я считаю, что это очень положительный опыт. В целом это дух. Я думаю, что он тоже очень быстр, но это не удивительно. Он, безусловно, очень быстр в гонке, но он может быть очень быстрым в квалификации, но я думаю, мы видели это, глядя на прошлые годы, и мы знаем, что каким-то образом он хороший гонщик. Но я думаю, что на самом деле его дух и то, как он обращается со всей командой.

В: (Джон МакЭвой – Each day Mail) В последнем выпуске Журнал Enterprise F1 сообщил, что в последней серии Netflix были 293. В свете этого я просто задаюсь вопросом, могут ли некоторые из тех, кто больше всего ругается, не ругаться так много в следующей серии, или, может быть, они будут утверждать, что продавать Формулу 1 – это хорошо?

МБ: Не считая ругани или нет, я думаю, что Netflix – это очень позитивное занятие. Я думаю, что это вызвало у Формулы-1 много поклонников и большой интерес. Думаю, благодаря Netflix мы как-то увеличили количество людей, интересующихся F1. Я думаю, что в целом мы подошли к четвертому сезону, и каждый год он мог бы быть лучше предыдущего и интерес к взрослению, поэтому я думаю, что мы все можем быть очень позитивными и помогать ситуации, возможно, не будучи актерами, но вызывая интерес к

Q: (Бен Хант – The Solar) Что касается проблем с радио, мне просто интересно, насколько они были серьезными во время той сессии, да и вообще Если возникла проблема с общением с водителями, я просто подумал, насколько это опасно, будь то проблема или предупреждение о приближении медленно движущейся машины или что-то в этом роде. Я хотел узнать ваше мнение по этому поводу. Это большая проблема, и будет ли она исправлена ​​к следующему сеансу?
МБ: Конечно, это была большая проблема. Я не знаю, была ли у нас одна и та же проблема во всех командах, но для нас это было очень сложно, особенно с Чарльзом, не имея возможности общаться с ним, поэтому мы прервали первый запуск, а затем тоже, потому что у нас был небольшая проблема, как я упоминал ранее. Как вы сказали, это сложно, потому что вы не можете дать ему совет относительно автомобилей, следующих за вами, поэтому могут возникнуть затруднительные ситуации, которые вовсе не являются добровольными. Гонщикам тоже очень сложно понять, кто идет позади. Вдобавок к этому мы используем наши гоночные силовые агрегаты, скажем так, потому что силовые агрегаты мы устанавливаем в Бахрейне и используем в течение всего уик-энда. Очевидно, что если у вас есть проблемы, вы не знаете, как реагировать и как общаться. Так что это серьезные проблемы. Очевидно, мы знаем, что это не было добровольным от FOM, но, надеюсь, это будет рассмотрено и разобрано для FP2, потому что общение с драйверами из ям очень важно для безопасности, функциональности, надежности, это не только производительность, это обеспечение бесперебойной работы.

В: (Скотт Митчелл – Гонка) Вернемся к нехватке данных в FP1. Я знаю, что вы все говорили о том, как вы отреагировали на это и что это означало, но я просто подумал, не могли бы вы прояснить, что именно вы потеряли и в чем была причина?
МБ: Я не знаю. Не думаю, что есть что добавить. По его словам, питборд тогда был очень важен и полезен. Мы получили наши данные телеметрии, и они, безусловно, были самыми важными, те, которые мы можем анализировать теперь от одного сеанса к другому. Мы получили время прохождения круга из телеметрии и всего необходимого анализа. Но управлять реальным временем этим утром было определенно сложно, и вы можете представить, как это было в то время, когда радио не было. Как сказал Франц, на это было интересно смотреть, но с трудом справиться.

Поклонники Скудерии

Купить памятные вещи и товары Ferrari F1

Сообщите другим поклонникам Скудерии о нас