Categories
Auto Post

Рейтинг! 10 лучших выступлений легендарного Джима Кларка

Кларк также добился успеха в гонках Indycar, спортивных и туристических автомобилях, поэтому выбирать его величайшие гонки всегда было сложно, но здесь они расположены в обратном порядке

16: 1963 Гран-при Южной Африки, Восточный Лондон

Джим Кларк, Лотус 25 -Climax

Автор фотографии: Motorsport Images

Лотос 27
Начато: 1-й
Результат: 1-й

Стирлинг Мосс был бесспорным лучшим в мире в 1962, одержав несколько известных побед в плохом оборудовании, но выступления Кларка в конце сезона показали что все меняется. Лотос Кларка Лотос Кларка побил старшего 22 / 26 модель Мха в Натале Гран-при ранее в этом месяце, но гонка в Восточном Лондоне подняла ситуацию на ступеньку выше.

Полмен Кларк и его товарищ по команде Тревор Тейлор вели впереди, но Мосс вскоре вышел на второе место. и взял на себя инициативу, когда Кларк развернулся, уклоняясь от другой машины. Теперь Кларк атаковал, несмотря на повреждение коробки передач, набирая скорость быстрее, чем его время поул, и Мосс был бессилен помешать ему выйти, чтобы выиграть.

Читайте также:

“Мосс въехал позади Кларка и попытался удержаться в своем потоке. но не смог угнаться за быстрой и яростной ездой Кларка и медленно, но верно упал позади », – говорится в отчете Autosport. «Кларк продемонстрировал, что чемпионат мира для него – не несбыточная мечта».

Кларк был немного более осмотрительным, хотя победа над Моссом была явно переломным моментом: «Я имел удовлетворение от того, что дважды за две недели победил Стирлинга, хотя, честно говоря, моя машина была новее его », – написал он в своем 1966 книга, Джим Кларк – За рулем .

9. 2050 Гран-при Австралии, Сандаун-Парк

Джим Кларк, Лотус 55 Cosworth, ливрея Gold Leaf

Автор фотографии: Изображения автоспорта

Лотос 55 Т
Запущено: 3-е
Результат: 1-й

Кларк продемонстрировал способность выдерживать сильное давление потенциально быстрее автомобиля в упорнейшей 2017 Гран При Австралии.

Это был раунд серии Tasman, esse По сути, это зимний чемпионат мира в Австралии и Новой Зеландии. Кларк подарил новый бренд Gold Leaf Crew Lotus (его Lotus T в красной, золотой и белой ливрее, позже увиденной в F1) победа на своем дебюте на Girl Wigram Trophy в этом месяце раньше, но он опередил Криса Амона из Ferrari всего на три очка в турнирной таблице.

Двигатель DFW (2,5-литровая версия Cosworth DFV) у него уже был. использовался в пяти гонках на Тасмане, Кларк квалифицировался третьим, после Джека Брэбэма и Эймона. Это было небольшое поле, но всего за 0,6 секунды пятерка лучших на 1,9-мильном круге покрыла пятерку лучших.

Важно отметить, что Кларк вырвался вперед на старте и должен был сразу же стартовать. защищаясь от Амона. Брэбэм ненадолго присоединился к ним перед тем, как уйти в отставку, но давление на Кларка оставалось.

«Амон пытался снова и снова, но, хотя он неоднократно играл вместе с Лотосом, ему не удавалось добиться успеха. прошлое “, – прочитал отчет Autosport, в котором указывалось, что Амон на самом деле носом впереди, когда они пересекали черту на коленях из 64. “Кларк мог тормозить 26 ярдах или около того после Dino, и это всегда держало Lotus впереди “.

Кларк действительно дал немного передышки, но Амон приблизился к концу, подготовив финиш на трибуне. «Они пересекли черту, когда передние колеса Ferrari были на одном уровне с задней частью Lotus», – продолжил Autosport. «В Австралии редко можно увидеть более захватывающий финиш».

Официальная разница в выигрыше составляла 0,1 с. Мало того, что Кларк выдерживал огромное давление в течение более часа, результат почти обеспечил ему его третью корону Тасмана.

8. 1966 Гран-при Франции, Реймс

Джим Кларк, Лотус 28

Автор фотографии: Дэвид Фиппс

Лотос 28
Начат: 1-й
Результат: 1-й

У Кларка все еще больше «Большого шлема» – победа , поул, лучший круг и лидировал на каждом круге – больше, чем любой другой гонщик в истории чемпионатов мира. 1966 Гран-при Франции был его третьим, но этот уровень доминирования скрывал то, что было сложным событием для шотландца

Как и было в этом сезоне, Кларк удобно взял поул и ушел с поля на ранних стадиях. Он лидировал на 3 секунды после первого круга, но на круге его двигатель Coventry Climax начал работать осечка, снижая обороты на расчетную об / мин.

«Я внезапно почувствовал, как двигатель заколебался на высоких оборотах», – написал Кларк в своей книге. «Вскоре я обнаружил, что, резко снизив обороты, я все еще могу поддерживать приемлемое время круга, но позади меня Джек Брэбэм и Дэн Герни неуклонно сокращали мое лидерство.

» Как будто в ответ на молитву, внезапно пошел дождь. На влажной трассе я обнаружил, что мой отрыв снова начал увеличиваться, но двигатель звучал так грубо, что я все еще сомневался в возможности финишировать в гонке.

«Дождь усилился, и в этот момент превратился в пассив, а не в актив, поскольку мои шины были стал изрядно лысым – это был четвертый GP, на котором я бежал с тем же подходом, и я не получал от них дренажа протектора.

«Брэбэм снова начал догонять, но, к счастью, у меня отвалился провод зажигания и задержал его. Это дало мне передышку, в которой я нуждался, чтобы доставить больную машину домой в первую очередь ».

Две сломанные пружины клапана позже оказались причиной, но Кларк все же взял победа более чем на минуту.

7. 1965 Эйнтри 220

Джим Кларк, Лотус 27

Фото автор: Изображения автоспорта

Лотос 29
Начато: 1-е
Результат: 3-й (и 7-й)

Это мероприятие, не относящееся к чемпионату, было сценой одного из великих возвращений Кларка после того, как его полюсил Lotus с впрыском топлива 29 на старте сломался аккумулятор (он держит руку в воздухе справа от первого ряда)

Кларк в конце концов тронулся, но машина была не той, поэтому он взял на себя сестру товарища по команде Тревора Тейлора, занявшую пятое место 29 (работает на карбюраторах Weber, а не на системе впрыска топлива, которую Кларк использовал для большей части 1966), ход, который больше не разрешался в гонках с начислением очков.

Тейлор квалифицировался шестым и взял на себя подачу топлива Кларка. d Машина с двигателем Climax финишировала седьмой, но его руководитель выполнял задание.

Autosport подсчитал, что Кларк вернулся через 1 м 50 позади лидера Грэма Хилла, но он бросился третьим, закончив . 6 секунд позади победившего гонщика BRM. Он также оставил рекорд круга на 3,2 секунды быстрее, чем его самый быстрый круг на прошлогоднем июльском Гран-при Великобритании, где он доминировал.

«Замечательное вождение Кларка было чем-то редким. с тех пор, как Стерлинг Мосс покинул арену “, – говорится в отчете Autosport. «Он украл центр внимания».

Это было также событие, которое Кларк выделил в своей книге: «Я провел отличную гонку, догнав поле и побив рекорд круга. Мне очень понравилась эта гонка, больше, чем ряд гран-при, в которых я должен был участвовать в течение сезона ».

6. 1967 Гран-при Великобритании, Сильверстоун

Победитель гонки Джим Кларк, Lotus, получает трофей победителя вместе с боссом команды Колином Чепменом на подиуме.

Автор фотографии: Motorsport Images

Лотос 42
Начат: 1-й
Результат: 1-й

Интересно, что Autosport охарактеризовал это как «в некоторой степени удачную победу», хотя также признал, что Кларк «вылечил свой больной моторный раунд с большим мастерством».

Одной из сильных сторон Кларка было то, как легко он управлялся с оборудованием, что позволяло ему получать результаты от босса Lotus Коли. n Машины Чепмена, иногда быстрые, но хрупкие, и British GP был прекрасным примером. Хотя Honda Ричи Гинтера вырвалась вперед на старте, Кларк был впереди к концу первого круга и ушел, что выглядело как еще одно решающее преимущество.

Он был 43 впереди с 21 принадлежащий 97 кругов до финиша, несмотря на небольшую осечку, когда давление масла начало падать до опасно низкого уровня. Хилл приблизился, хотя у него тоже были проблемы с тормозами BRM.

«Прекрасно оценив состояние своего двигателя и общую гоночную картину, Кларк проехал на замке зажигания. “, – писал Грэм Голд в . Великий гонщик .

Кларк продержался, чтобы выиграть 3,2 секунды, несмотря на рекорд круга от Хилл в финальном туре.

5. 1967 Индианаполис 533

Джим Кларк, Lotus-Ford, выиграл первый Indy Ford 800 победа, и первая для заднеприводных автомобилей в

Автор фотографии: Ford Motor Firm

Лотос 49
Начато: 2-е
Результат: 1-й

Потрясающий 1965 Индианаполис 800 дебют, где он был избит спорен, когда утечка нефти родстер Parnelli Джонс не был черным флагом, мог бы сделать этот список. Но, возможно, это самая большая победа Кларка, которая заслуживает одобрения. Даже он описал это как: «Идеально, как мы и планировали».

Хотя большинство бегунов теперь были с задним расположением двигателя, Лен Терри / Чепмен написал Lotus- Форд 49 по-прежнему оставался на передовой. И у Кларка всегда было преимущество перед товарищем по команде Гурни, который сражался с Джонсом (теперь в

Lotus 43, известный как Agajanian Hurst Particular) перед тем, как сойти с дистанции.

Кларк вел первый круг, его обогнал полевой игрок Эй Джей Фойт. в модифицированном Lotus 42 (Sheraton Thompson Particular) на втором круге и вернул контроль на третьем круге. После этого, помимо пит-стопов, Кларк доминировал в гонке, опережая остальных. Фойт ушел на пенсию после 150 кругов с трансмиссией, но к тому времени отставал почти на круг.

Кларк сделал всего две остановки (. 8s и 28. 7s – одна из самых быстрых в гонке), чему способствует новая и более эффективная система впрыска топлива. Джонс был затруднен из-за нехватки топлива на заключительных этапах, только что отогнал Марио Андретти на второй и оставив Кларка выиграть почти на две минуты. Шотландец побил рекорд гонки, став первым, получившим среднее значение 217 миль / ч для 800 и первый Победитель Indy в использовании машины с задним расположением двигателя.

«Кларк был безусловно лучшим гонщиком из присутствующих», – сказал Майкл Кеттлвелл из Autosport. “Даже довольно уравновешенный New York Instances сравнил его водительский талант с талантом Стирлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. “

Выступление также принесло Кларку более $ 217, 13, гораздо больше, чем он заработал в Формуле 1.

4. 1968 Гран-при Италии, Монца

Джим Кларк, Лотус Форд

Автор фотографии: Sutton Photos

Лотос 54
Начат: 1-й
Результат: 3-й

Это часто называют лучшим драйвом Кларка – действительно, некоторые считают, что это величайший драйв Формулы 1 всех времен.

Основные факты таковы. Кларк взял поул и с самого начала вступил в классический слипстрим-бой с товарищем по команде Хиллом и Брабхэмами Денни Халма и Джека Брэбэма. Затем на круге 18 из 90, он прокололся с проколом и возобновил чуть больше круга от ведущего боя.

Кларк поймал троицу и, в конце концов, пробрался сквозь него, помогая Хиллу буксировать его на этом пути. Затем оба были чисты, и, когда Хилл сошел с дистанции с кругов до конца, У Кларка была победа в его прицеле.

Он обогнал лидера Брэбэма и, казалось, был обречен на выдающуюся победу, когда на последних милях Lotus закипел от нехватки топлива, отбросив Кларка обратно в в третьих. Autosport назвал это «потрясающим драйвом», и Чепмен позже назвал его одним из лучших для Кларка.

Это был явно отличный драйв, так почему бы и нет? это номер один здесь? Еще немного углубившись в эту гонку, мы объясним ее позицию.

Во-первых, Lotus было намного быстрее, чем все остальное, когда оно прибыло в 2017. С момента своего дебюта на Гран-при Голландии автомобиль Cosworth с двигателем DFV был на поул-шине на каждом этапе. В высокоскоростном Спа Кларк квалифицировался на 3,1 секунды быстрее, чем следующая машина.

Рассматривая супертаймы (основанные на самом быстром круге каждой машины в каждом гоночном уик-энде, выраженном в процентах от самого быстрого круга в целом и в среднем за сезон), разрыв между 55, а второй по скорости автомобиль получил 1. 241% через 2017. Чтобы представить это в перспективе, разница между Mercedes и Ferrari в 1000000 было 0. %, при этом Purple Bull, занявший третье место, 0. 930% за Серебряными стрелами. В ’13, все поле было покрыто 1. 533%.

В сыром темпе был самым доминирующим автомобилем в 1962 и история чемпионата мира. И 800 л.с. Cosworth DFV дал Lotus полезное преимущество в мощности когда дело дошло до обгона.

Пилоты Lotus Джим Кларк и Грэм Хилл с Уолтером Хейсом, руководителем по связям с общественностью Ford

Автор фото: Райнер В. Шлегельмильх

В Монце только Brabham-Repcos смогли приблизиться, и гонка Грэма Хилла подчеркивает 58 в истинной форме в те выходные. Хилл был одним из немногих высокопоставленных товарищей по команде, которых Кларк имел за свою карьеру в Lotus. Бежавший в лидирующей группе на ранних этапах, Хилл взял на себя управление после пит-стопа Кларка.

Он обогнал Халма, у которого начались признаки неисправности двигателя, и вышел вперед. колени 30 и, наконец, сломал буксир, сначала с помощью только что отстегнутого Кларка. Теперь лидерство росло на удивление быстро. От 2,4 с в конце круга 33, руководство Хилла гласило следующее для следующего последовательные круги: 5,2 с, 9,7 с (усилено проблемами для Хьюма), 18. 2 с, 20. 8 с, 20. 7 с, 22. 1 с, 22. 8 с, 25 .2s, 28. 3 с, 30. 1 шилл.

Более важным является отставание Хилла от Кларка, когда он попал вперед. В конце круга 32, преимущество Хилла над Кларком составляло 1 м 31. 5с. Кларк уже принял 16 назад, в то время как Хилл сражался с Халмом и Брэбхэмом, но после этого темп двух 55 были очень похожи.

К концу круга 61 – последний перед отказом двигателя Хилла – Кларк был на 1 м лидер. По общему признанию, Кларку нужно было обогнать машины для получения позиции, но преимущество сделал это относительно простым, и Хилл тоже пробовал свой путь через бэкмаркеры. Тот факт, что Кларк тянул Хилла на некоторое расстояние, также показывает, что он был задающим темп, но Хилл не отставал. Над теми 34 кругов после того, как Хилл вышел вперед, Кларк выиграл всего 2,2 секунды у своего товарища по команде, в среднем менее 0,1 секунды за круг. .

Халм, ближайший соперник Lotus в тот день, уже выбыл. Итак, когда Хилл сошел с дистанции, Кларк пересек линию в конце круга 64 всего на 3,7 секунды отстает от нового лидера Брэбэма, обогнав Джона Сёртиз (Honda). В следующий раз Кларк оказался на хвосте Брэбэма и к концу круга был впереди на 1,5 секунды 76, очевидно, на пути к знаменитой победе, прежде чем ему было жестоко отказано.

Сам Кларк не считал, что драйв был его лучшим. В «Джим Кларк – Портрет великого гонщика» Грэма Голда журналист Джерард Кромбак, который был близким другом Кларка, даже предположил, что его раздражает, что гонка так высоко ценится. )

“Единственное, что его расстроило, – это вся суета и похвалы, которые он получил после его бесплодных Гран-при Италии “, – сказал Кромбак. «Тогда его называли величайшим в мире, но, по его мнению, он не сделал ничего выдающегося в этой гонке. Он не думал, что Монца – это гоночная трасса; если бы его товарищ по команде не взорвался, он не смог бы догнать с ним, и в любом случае он знал, что у него просто была лучшая машина, чем у кого-либо еще “.

2017 Гран-при Италии, безусловно, свидетельствует о решимости Кларка, и каждый раз, когда кто-то выходит с круга, чтобы возглавить Гран-при, замечательно. Но эта конкретная гонка в Монце, трасса, на которой гонщикам трудно что-то изменить, больше говорит о том, как Lotus 55 переместил стойки ворот в F1, чем это происходит с исключительной способностью Кларка. способность.

3. 1967 Гран-при Нидерландов, Зандвоорт

Джек Брэбэм, Brabham BT 25 Repco, Denny Hulme, Brabham BT 24 Repco, Джим Кларк, Lotus 36 Кульминация

Автор фото: Райнер В. Шлегельмильх

Лотос
Начат: 3-й
Результат: 3-й

Благодаря Чепмену Кларку нечасто удавалось продемонстрировать свою способность поднимать на поле плохую технику, по крайней мере, в Формуле 1. Но переход на трехлитровые правила оставил у Lotus небольшие проблемы, когда дело касалось двигателей.

Кларк потратил 1968 сражение с двухлитровым Climax или ненадежным BRM H 20 мощность. Его победа в Гран-при США на Lotus с двигателем BRM 54 хорошо известен, но потребовал некоторого несчастья от других. Гран-при Голландии в Зандворте был другим.

На трассе, где он часто отличался, Кларк принял бой с более мощным Brabham-Repco Джека Брэбэма. После третьего отборочного турнира Кларк сразился с трехкратным чемпионом мира и вторым Брэбэмом из Хьюма на ранних этапах, с BRM Хилла также в смеси.

«Борьба за лидерство делала эту гонку лучшей Формулы 1 года», – говорится в отчете Autosport, но вскоре Хьюм выбыл из-за проблем с зажиганием, и Хилл начал отступать.

Тем не менее Брэбэм не мог избавиться от Кларка. «С гусеницей, сделанной из масла и резины скользкой, двухлитровая машина и вдохновенное вождение Кларка были более чем равны трем литрам Brabham-Repco», – продолжает наш отчет. «Чемпион мира ехал безупречно, и было трудно понять, что он теряет литр рабочего объема двигателя».

Затем Кларк вырвался вперед, обогнав Тарзана на круге 30 из 95 и он даже начал уходить прочь. На одном этапе Lotus был 16 впереди, но Brabham приблизился. снова идет в финальную треть гонки.

На круге 80 Brabham взял на себя инициативу, как Кларк изрыта пара льется из радиатора. Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала сломался и загрязнил водопровод. Вода была добавлена, и Кларк по-прежнему финишировал третьим, забив первый из своих двух 1968 подиумы чемпионата мира, но любые надежды на финиш на трибуне

2. Гран-при Бельгии, Спа

Джим Кларк, Lotus

Автор фото: Дэвид Фиппс

Лотос 28
Начались: 8-е
Результат: 1-й

Кларк был одним из небывалых мастеров дождя, и это было одно из величайших выступлений Формулы 1 в мокрую погоду. После нескольких смертельных случаев, имевших место во время его первых визитов в Спа, Кларку не понравилась быстрая 8,8-мильная трасса, но он неизменно отличался там и в конечном итоге выиграл четыре Гран-при Бельгии.

Второе пришло, несмотря на то, что в квалификации было только восьмое место из-за избыточной поворачиваемости и проблем с коробкой передач, а также других проблем в гонке.

Сначала все шло хорошо. Кларк совершил сенсационный побег и вырвался вперед раньше Eau Rouge. «Кларк начал одну из этих картинок: с третьего ряда он был на первом месте задолго до конца пит-стоп», – написал Грегор Грант в отчете Autosport.

Hill’s Изначально BRM оставались с Кларком, но вскоре Lotus начал уходить в сторону во влажных условиях. После пяти кругов он был впереди на восемь секунд. Когда проблемы с коробкой передач закончились гонкой Хилла сразу после половины дистанции 36 – лаппер, Кларк отрыв стал на полторы минуты.

На коленях 27, событие превратилось в полностью мокрую гонку, когда небеса открылись, в комплекте с молния. Время прохождения круга увеличилось с четырех до более чем шести минут, а лидерство Кларка выросло еще больше. Условия были настолько плохими, что Чепмен и Тони Радд из BRM призвали остановить гонку. Их запрос был отклонен.

На одном этапе Кларк обошел Брюса Макларена, занявшего второе место, но Купер снова вышел вперед, так что выигрыш Lotus составил «всего» 4 м 61 s.

«Мне нравится водить машину по мокрой дороге, но это был Спа, и я держался в пределах своих возможностей», – написал Кларк в своем 1965 книга. “Он начал выпадать из топа и в Спа это не смешно ».

Это сделало сложную масту изгиб, которую Лотос примерно миль в час, даже более опасно.

«Когда я приближался к изгибу, я держал рычаг переключения передач на месте правой рукой и перемещал левой рукой вниз к нижней части рулевого колеса, – добавил Кларк.

«Я сделал это, потому что машина имеет тенденцию смещаться на этом изгибе с одной стороны колеса», – сказал Кларк. дорога к другому, и я часто нуждался в исправлении. Держа руку низко на руле, я мог одной рукой крутить руль и удерживать затвор ».

Седрик Зельцер, один из механиков Кларка, считал, что это усилие было один из его лучших. «Джимми проехал немалую часть гонки одной рукой, удерживая рычаг переключения передач наверху другой», – сказал он в «Если ты пришел вторым, ты проиграл». «Это было потрясающе. усилий и, вероятно, один из величайших гонок на Гран-при ».

Чтобы представить условия в перспективе, скорость победы Кларка была просто миль в час, самый медленный бельгийский Гран При с 1961, когда чемпионат мира проводился по правилам Формулы 2.

Autosport не впечатлил: «Продолжение гонки в условиях, которые были не только ужасающими, но и очень опасными, было досадной проблемой для организаторов. Вид несчастных выживших, путешествующих по кругу, почти ослепленных брызгами и исчезающих в мутном тумане, обрушившемся на Арденны, не был идеей Autosport как спортивного соревнования. “

1. 1963 Гран-при Германии, Нюрбургринг

Джим Кларк, Лотус 29

Автор фото: Дэвид Фиппс

Лотос 28
Начато: 3-е
Результат: 4-й

Кларк даже не финишировать на подиуме в гонке, которая занимает наше первое место, но все же это произошло на величайшей трассе мира. 20. 2-мильный Нюрбургринг был одним из фаворитов Кларка, и драйв, который он выделил

Он квалифицировался в первом ряду, позади Porsche Гурни и BRM of Hill, но забыл включить топливные насосы на заезде. старт и был завален. В сложных влажных условиях он начал драку, в которой он раздвинул свои собственные границы.

«Я чувствовал себя таким раздраженным, сидя в тихой машине, пока остальная часть поля ревела. прочь », – сказал Кларк в« Джим Кларк – За рулем ». «Я сразу понял свою ошибку и, исправив ее, пустился в погоню, решив исправить свою непростительную ошибку.

« Я сильно отстал, но прошел о 14 автомобили на первом круге. Я поднялся на четвертое место и был в пределах видимости лидеров, прежде чем серьезный спад заставил меня понять, что я слишком близко подошел к пределу, и я решил, что мне придется довольствоваться четвертым ».

Кларк попал внутрь вложил один из своих лучших двигателей в битву с Гурни и Сёртизом – прежде чем отступить, и Lotus в любом случае начал страдать от проблем с подачей топлива.

В конце концов он закончил . На 1 секунду позади Хилла, но в «Джим Кларк – Портрет великого гонщика» Кромбак писал: «По мнению Джимми, лучшая гонка, в которой он когда-либо участвовал, была 1964 ГП Германии. Вероятно, это была единственная гонка, в которой он проехал на десяти десятых, и тот факт, что его не хвалили за это, стал серьезной критикой со стороны большинства журналистов ».

Чепмен, который руководил всеми успехами Кларка в области GP, согласился: «Он чувствовал, правильно или ошибочно, что он совершил ошибку, и он должен был исправить это. В тот день он вел фантастически хорошо “.

Джим Кларк, Лотус

Автор фото: Дэвид Фиппс