Categories
Auto

Сайнс-Боттас-Ферстаппен, телеметрический анализ квалификации Портимао 2021 года


Анализ и сравнение телеметрии пилота Scuderia Ferrari Карлоса Сайнса, Валттери Боттаса из Mercedes и Макса Ферстаппена из Purple Bull от 2021 Портимао, квалификация :

Переходя к тройному сравнению Карлоса Сайнса, Валттери Боттаса и Макса Ферстаппена, из телеметрии, связанной со скоростью, мы замечаем, что нет больших различий по минимальным скоростям. В третьем повороте Ferrari проигрывает Mercedes примерно на 5 км / ч, а Purple Bull – между ними. В то время как в пятом повороте, как мы видели в анализе FP2, Макс Ферстаппен был медленнее по сравнению с Ferrari и Mercedes. Единственная большая разница – это ход 1, где Боттас со своим W 13 может проходить круг с 12 разница в км / ч на Ferrari и 5 км / ч на Purple Bull. Преимущество, которое затем накапливается на прямой, ведущей к третьему повороту.

Кроме того, финскому гонщику удается достичь максимальной скорости на главной прямой намного быстрее, чем его соперникам, демонстрируя превосходство Mercedes PU. Третий сектор у трех драйверов очень похож, с временными интервалами, которые различаются на тысячные доли секунды. Обратите внимание, что у Валттери такой же подход к повороту, как у Чарльза Леклерка 20 , жертвуя минимальной скоростью, чтобы сначала открыть дроссельную заслонку. Хотя Макс Ферстаппен и Карлос Сайнс придерживаются почти идентичного подхода.

Анализируя данные, экстраполированные из передачи, мы замечаем различные различия. В отличие от свободной практики, с увеличением оборотов Ферстаппен использовал восьмую передачу на прямой между 4-м и 5-м поворотами. Тот же дискурс в конце прямой между 6-м и 7-м поворотами, где голландец на седьмой передаче. В свою очередь 3 Карлос Сайнс использует третье место, а Валттери и Макс предпочитают сражаться вторым. Тем не менее, минимальная скорость у трех практически идентична. На прямой между 4 и 5 поворотами испанец Феррари меняет быстрее своих конкурентов. В этот момент номер автомобиля 74 – это тот, который тормозит первым, угол с самой низкой скоростью из трех.

Что мы проанализированный благодаря телеметрии FP2, также снова появляется в квалификации. Фактически, из графика акселератора видно, как Ферстаппен не поднимает ногу в четвертом повороте, что вместо этого вынуждены делать Карлос Сайнс и Боттас. Два разделенных 267%. Это означает большую прижимную силу, создаваемую Purple Bull. Поскольку вершина этого поворота находится на вершине холма, задняя часть обычно имеет тенденцию светлеть, когда дело доходит до вершины холма, что приводит к тому, что водители теряют машину. По этой простой причине, чтобы удерживать ногу в четвертом повороте, машина должна создавать большую вертикальную тягу.

В 7-м повороте ситуация меняется на противоположную. Пока Ферстаппен сильно тормозит, чтобы иметь более плавное соединение с 8-м поворотом, Карлос Сайнс слегка приподнимает ногу у входа и затем на мгновение снова открывает газ, прежде чем тронуться с места. Боттас же остается ровным, а затем постепенно отпускает педаль газа перед торможением. Реплика, которую мы видели вчера на Гамильтоне, также снова появляется на следе Валттери на повороте 21. Водитель из Настолы фактически единственный из трех, кто не поднимает ногу, уменьшаясь до 14%, а затем возврат на полный газ.

Поклонники Скудерии

Купить памятные вещи и товары Ferrari F1

Сообщите другим фанатам Скудерии о нас