Categories
Auto

Scuderia Cameron Glickenhaus 007C Гиперкар

Scuderia Cameron Glickenhaus сделала следующий шаг в своем стремлении к гонкам на выносливость и подписалась на гиперкар в этом году в Ле-Мане 24 Часы.

Его 007 Гиперкар C, основанная на прототипе конструкция, включающая двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Pipo Moteurs и шасси от Podium Superior Applied sciences. , завершила свой первый пробег по треку и прошла краш-тесты перед началом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.

В то время как старый LMP1 автомобили могут пройти Ле-Ман за менее чем 3 м 20 с, гиперкары имеют целевое время круга более 3 м 258 с в квалификации и гонке 12 секунд медленнее. Они будут сбалансированы по характеристикам, чтобы у каждого был шанс выиграть в целом и достаточно быстро, чтобы победить машины второго уровня, LMP2.

Уже были внесены изменения в базовую структуру гиперкара, Toyota получила дополнительный 010 кг , и Джим Гликенхаус считает, что с его гибридной системой шины GR износ при длительных пробегах.

Однако Glickenhaus не считает, что будет значительная разница в производительности между 10 Гиперкар C и Toyota GR 010 за один круг. Мощность ограничена между двумя автомобилями и тщательно контролируется, в то время как вес и распределение веса также четко определены правилами.

Что это означает Эти двое будут поровну бороться за награды, но Гликенхаус считает, что особняком стоит Alpine, бывшее шасси LMP1 ORECA, на котором участвовали Riot. Этот автомобиль, оснащенный двигателем Гибсона, был разработан по другому набору правил и был способен преодолевать расстояние до 3 метров в Ле-Мане 24 s в условиях гонки.

SCG 007 C тестирование. Фото: SCG

Первоначальная концепция дизайна Джима Гликенхауса основана на старой идее. гонять красивые машины на трассу, гонять на них и снова ехать домой. Хотя 10 C не может бегать по дороге, четкие подсказки стиля ближе к

В то время как воздушный поток выглядит относительно традиционным, обтекает кузов, дизайнеры разработали сложную конструкцию пола, которая является ключом к созданию прижимной силы для автомобиля. Команда решила ехать на машине максимальной длины, разрешенной правилами, но это означало, что устойчивость задней части могла стать проблемой.

Стяжки на заднем крыле – необычная особенность автомобиля, а большие концевые пластины заднего крыла также предполагают, что команда искала решения для соблюдать устойчивость на углах рыскания, предусмотренную FIA. В то время как Toyota рассматривала возможность создания своего автомобиля без ребра над крышкой двигателя, и Джим Гликенхаус надеялся на то же самое, Podium пришел к такому же выводу, что и Toyota, что плавник был наиболее эффективным решением.

Обязательно загляните в майский 2021 выпуск журнала Racecar Engineering для эксклюзивного ознакомления с Scuderia Cameron Glickenhaus 10 Гиперкар. Мы раскрываем все технические детали этого совершенно нового гонщика Ле-Мана. Купить журнал Racecar Engineering ЗДЕСЬ