Categories
Auto

Tech Time: 10 советов по покупке головок цилиндров

Лошадиная сила – одно из самых вызывающих привыкание веществ на земле – каждый, кто увлекается высокопроизводительными автомобилями, не может насытиться ею. А для того, чтобы выжать из двигателя максимальную мощность, требуется тщательное планирование, чтобы все детали работали в унисон. Головки цилиндров – это то место, где вы создаете мощность, но выбор правильного набора может быть непростым. Сегодня мы переходим к макету 11 советы, которые помогут вам получить правильную головку для вашего двигателя с Air Flow Research (AFR).

Покупая головки блока цилиндров, потребители могут столкнуться с большими неприятностями, если они не знают, что ищут, или не понимают потребности двигателя, который они создают. Идея «чем больше, тем лучше» не подходит для покупки головок цилиндров; Фактически, слишком большой рост может отрицательно сказаться на производительности. Надеюсь, эти советы от AFR помогут любителям лошадиных сил во всем мире сделать правильный выбор, когда придет время покупать головки блока цилиндров.

; participant = img; “>

Важнейшим фактором является то, что вы планируете делать со своей машиной. в зависимости от типа головок, которые вам необходимо приобрести.

# 1: Знайте свое приложение

Этот совет может показаться несложным, но вы можете легко потерять из виду для чего вы строите двигатель, когда начинаете рассматривать варианты головки блока цилиндров. Каждая сборка будет отличаться и предъявлять уникальные требования к двигателю, поэтому вы хотите адаптировать головки блока цилиндров в соответствии с использованием автомобиля. иметь камеры различного размера, размеры рабочего колеса, размеры клапана и другие переменные, которые необходимо оптимизировать для данного приложения.

Тим Торрекарион из AFR дает некоторое представление о покупке

«Если это для трамвая, большинство оборотов в минуту будет равно 1, 580 – 5, 03 0. В этом сценарии мы собираемся сосредоточиться на бегунах меньшего размера и головках с отличными показателями расхода при малой подъемной силе. Меньшие бегуны равны более высокой скорости, поэтому вы увидите лучшую выработку мощности раньше в диапазоне мощности, идеально подходящем для уличного автомобиля. Для гоночных приложений вам нужно смотреть на ваши стартовые обороты и обороты, которые вы достигли, когда проходите через свет »

# 2: Имейте бюджет и поймите, что он вам дает

Установленный бюджет на самом деле неплохой вещь, которую нужно иметь, когда вы покупаете головки цилиндров. Вы можете легко заблудиться в траве, глядя на все различные головки цилиндров и варианты, которые они предлагают для вашего двигателя, поэтому знание того, сколько вы можете потратить, поможет сузить круг вопросов.

«Вам действительно нужно подумать о том, сколько вы хотите потратить, прежде чем начинать делать покупки. Если ваше приложение не собирается в полной мере использовать набор головок с ЧПУ, вы можете сэкономить немного денег и потратить их на другое место в вашей сборке. Например, мы предлагаем головку Enforcer As-Solid в дополнение к нашей линейке Eliminator 120 – процент полностью перенесенных с ЧПУ головок. Для тех, кто хочет увеличить мощность своего нынешнего двигателя по сравнению с заводским, линейка Enforcer станет отличным выбором для круизеров выходного дня. У вас по-прежнему будет много энергии, и это сэкономит вам немного денег; улучшая вашу мощность на каждый потраченный доллар », – говорит Торрекарион.

Двигатели разных размеров будут иметь разные требования к CFM, так что знайте какого размера вы хотите достичь, прежде чем начнете покупать головки блока цилиндров.

# 3: Знай свои кубические дюймы

Если вы обсуждаете, насколько большой будет ваш двигатель, вы захотите получить окончательное количество перед покупкой головки цилиндров. Группа голов может перемещать только определенное количество воздуха; двигателю требуется воздух для создания мощности, и если вы не выберете головки, соответствующие размеру вашего двигателя, возникнут проблемы. Если вы получите слишком большие головы, скорость воздушного заряда будет низкой, в результате чего двигатель будет работать ленивым и невосприимчивым.

Все сводится к математике – вам нужно определенное количество воздуха, чтобы получить определенное количество лошадиных сил. – Тим Торрекарион, AFR

Вы также можете выбрать головки цилиндров, которые слишком малы для вашего двигателя – Torrecarion объясняет, почему это проблема.

«Чтобы работать на оптимальном уровне, двигателю требуется определенное количество воздуха для достижения заданного уровня мощности. Представьте, что вы тренируетесь или пробегаете милю, но при этом на вас маска для лица или, что еще хуже, трубка для плавания. Это ограничение ограничивает количество воздуха, которое может принять ваше тело, снижая вашу работоспособность из-за постоянной одышки. То же самое и с вашим двигателем: на низких оборотах двигатель будет чувствовать себя отлично и отзывчиво, но по мере увеличения оборотов мощность начинает падать, и будет казаться, что двигатель врезается в стену, чем выше обороты. Если полозья слишком малы, двигатель может даже не превысить определенный уровень, потому что у него закончился воздушный поток ».

# 4: Имейте представление о том, сколько оборотов вы планируете повернуть

Уровень оборотов, на котором вы вращаете двигатель at имеет прямое влияние на то, сколько мощности он производит; это также необходимо учитывать при рассмотрении головок цилиндров. В зависимости от того, как вы собираетесь их использовать, у каждого набора головок есть определенная золотая середина.

«Если вы раскручиваете двигатель на более высокие обороты. уровень, который обычно можно пройти с бегуном побольше. С приложением для гонок у вас, вероятно, есть распределительный вал с высоким подъемом и высокими оборотами. В уличном приложении вы в основном будете между 1, 500 до 5, 00 0 об / мин, с подъемом по кругу. 500 дюймов, поэтому нет смысла покупать головку, которая пропускает много воздуха на. 700- или даже .800 – дюймовая высота подъема, потому что двигатель никогда не будет использоваться в этих условиях », – говорит Торрекарион.

; participant = img; “>

Каждый движок пакет отличается, поэтому будьте реалистичны в отношении количества лошадиных сил, которое ваша голова сможет генерировать на динамометрическом стенде.

# 5: Реалистично относитесь к количеству лошадиных сил

Большой привлекательный цифры, которые вы увидите при выборе головок цилиндров, будут показывать, сколько кубических футов в минуту они могут расходовать и сколько лошадиных сил они могут потенциально создать.Хотя эти цифры могут показаться впечатляющими, они могут быть немного обманчивыми, поскольку они основаны на общих факторах. Головы, на которые вы смотрите, могут не обеспечивать заявленную мощность, потому что ваш двигатель отличается.

«Все сводится к математике – вам нужно определенное количество воздуха, чтобы количество лошадиных сил. Общая рекомендация – это количество кубических футов в минуту, умноженное на два; если напор течет 356 cfm он должен поддерживать 640 мощность на кривошип. Есть много других фактов. rs, которые влияют на это число, такие как компрессия, распредвал, ваша настройка и так далее, – заявляет Торрекарион.

# 6: Знайте, какой должна быть ваша степень сжатия

Ваша целевая степень сжатия плюс объем поршня помогут определить какой размер камеры сгорания требуется. Для бензинового двигателя с насосом вы должны быть ниже 16: 1. Если вы планируете использовать сумматор мощности, он будет еще ниже… вероятно, не выше 9,5: 1. Если вы используете E 100 или спирт, эти соотношения будут другими.

«Степень сжатия – это то, что используется для определения объема камеры вместе с объемом поршня. Вам нужно будет решить, собираетесь ли вы использовать насосный газ, гоночный газ, E 85 или другое топливо, чтобы знать, на какую степень сжатия вы нацеливаетесь. Вам нужно будет решить, собираетесь ли вы также использовать сумматор мощности, чтобы вы знали, насколько низкая степень сжатия », – говорит

Если вам не нужны какие-либо проблемы с зазором между поршнем и клапаном, сделайте свое исследование, прежде чем покупать комплект головок цилиндров.

# 7: Имейте информацию о поршне для вашего Сборка

При рассмотрении головок цилиндров необходимо учитывать тип и конструкцию поршня, используемого в вашем двигателе. Вы же не хотите, чтобы клапаны врезались в верхнюю часть поршней. Torrecarion говорит о том, как можно избежать проблем с совместимостью поршня и головки блока цилиндров.

«Если вы делаете какой-либо тип поршня с куполом или плоским верхом, на верхних частях поршней есть рельефы; эти разгрузки будут определять, какого размера клапаны они могут разместить. Например, представьте, что вы работаете с существующим коротким блоком с двумя рельефами в поршнях, и эти рельефы могут работать только с 1. 580 – дюймовой выхлоп и 2. 03 – впуск дюйм. В этом случае нет смысла рассматривать головку с 2. впускной или больше и 1. 600 выхлопной клапан. Это не сработает, если вы не измените или не доработаете используемые поршни. Мы часто сталкиваемся с этой ситуацией с клиентами, когда они хотят модернизировать заводской двигатель в своей машине … поршни просто не были предназначены для послепродажных головок с большими клапанами ».

; participant = img; “>

Ваш распредвал будет играть роль в том, какую мощность будет производить набор головок.

# 8: Помните о характеристиках распредвала

Головки цилиндров – это легкие двигателя , но бесполезны без мозга, который бы их контролировал. Распределительный вал играет роль мозга вашего двигателя. Распределительный вал отвечает за перемещение воздуха через головки цилиндров, и вам нужно убедиться, что оба работают вместе, чтобы максимизировать мощность.

«Шлифовка распредвала скажет нам диапазон оборотов в минуту, в котором мы собираемся работать. Если вы посмотрите на карту кулачка, предоставленную производителем, она сообщит вам, в каком рабочем диапазоне. есть. Подъем – еще одно важное число, на которое следует обратить внимание. Допустим, ваш максимальный подъем составляет. дюймы … это диапазон подъема, на котором вы хотите сосредоточиться при выборе головы. Если вы строите двигатель с. 625 – дюйм ли фут-кулачок и головки имеют золотую середину. 724 дюймов, это бесполезная трата из-за несовпадения деталей. Теперь давайте рассмотрим набор головок с бегунами меньшего размера, где низкие показатели подъема лучше с максимальным подъемом. 625 инче s – даже если этот набор головок имеет более низкий пиковый поток при. 800 дюймов, это фактически даст лучшую кривую мощности, потому что он лучше подходит для двигателя, который вы собираете », – говорит Торрекарион.

Вам действительно нужно подумать, сколько вы хотите потратить, прежде чем начинать делать покупки. – Тим Торрекарион, AFR

# 9: Если вы собираетесь использовать сумматор мощности, планируйте его

Сумматоры мощности – это весело и действительно Однако, если вы собираетесь использовать двигатель, добавьте мощность в лошадиные силы, это необходимо учитывать, когда вы смотрите на головки блока цилиндров. В зависимости от типа и размера сумматора мощности, который вы выбираете, требования к воздушному потоку двигателя будут меняться. Вам также нужно будет изучить материалы, которые вы используете для седел клапанов и других предметов.

«Если вы собираетесь использовать сумматор мощности, вам понадобится набор голов с толстой колодой, сильным литьем, сделанным из А алюминий или лучше. В зависимости от области применения это также повлияет на ваш выбор пружин клапана для сумматора мощности. Вы также захотите обратить внимание на материал клапанов… что-то, что может выдерживать повышенное напряжение и нагрев, например, Inconel. Обязательно обратите внимание и на сиденья. Медь обычно используется для более экстремальных гонок. «Вам нужно получить детали, которые лучше всего подходят для вашего конкретного приложения», – объясняет Торрекарион.

Аппаратное обеспечение вашего головы могут не соответствовать заявке, которую вы имеете в виду. Посмотрите, что идет в комплекте с головками, если вы планируете покупать их в собранном виде.

# 11: Убедитесь, что оборудование соответствует вашему применению и целям

Головки цилиндров можно приобрести в виде голых отливок, куда вы добавляете все свои собственное оборудование, или вы можете приобрести их уже готовыми к установке на двигатель. Если вы решите выбрать последний из двух вариантов, важно подобрать оборудование для вашего приложения. Наконечник сумматора мощности показывает, насколько важны подходящие детали для применения, когда вы смотрите на головки цилиндров.

«Еще одна область, требующая решения и не менее важная, – это ваш выбор. деталей клапанного механизма, то есть пружин, толкателей, коромысел и шпилек коромысел. В уличном применении вы можете обойтись более легкими пружинами, поскольку кулачок не будет таким радикальным, но с более крупным кулачком вам нужно будет перейти на более сильные пружины. Когда вы увеличиваете жесткость пружины, это увеличивает нагрузку на другие компоненты. Вы захотите перейти на 7 / 020 – дюймовая шпилька, толкатели с более толстой стенкой (. 320 – дюймы или лучше) и, возможно, даже больше по внешнему диаметру, например 5/8 дюйма. Также подумайте о ваших качелях – могут ли они выдержать давление пружины или даже размер пружины? Все эти детали также должны быть в состоянии справляться с усилиями этого большего кулачка. Вот где поговорка «вы получаете то, за что платите» действительно очень много значит. Если вы действительно собираетесь работать с двигателем, вам нужны самые лучшие детали, чтобы уменьшить вероятность поломки », – говорит Торрекарион.

Как видите, покупка правильного набора Головка блока цилиндров требует тщательного обдумывания и планирования, и мы только коснулись здесь поверхности. Все может стать еще более детальным, когда вы начнете смотреть на тотальную гоночную сборку. Именно тогда в игру вступают такие темы, как длина бегунка, минимальная площадь поперечного сечения и соотношение впуска и выпуска.

Надеюсь, эти десять советов упростят вам задачу. выберите следующий комплект головок цилиндров, когда будете готовы увеличить мощность. Вы всегда можете обратиться к специалистам AFR, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, прежде чем совершить покупку.